豪华邮轮是影视剧“上流”生活的标配，从“泰坦尼克”号开始，就深深植入很多人心中。虽然我们国家也运营有一些豪华邮轮，可还真没有自己造过。特别是传说它和航母、LNG天然气运输船一起，号称当今世界造船工业三座高峰，作为“基建狂魔”的我们，绝对不允许自己有这么大的空白，于是在2019年10月18日，上海外高桥造船就开始挑战一艘13.55万吨的大型豪华邮轮。

国产豪华邮轮来了，排水量13.55万吨

　　如今，时间已经过去两年了，这艘豪华邮轮终于迎来了全船贯通，全面转入全船内装工程新阶段，这是一座里程碑。而内装工程对于豪华邮轮来说，至关重要，甚至远远超出了船体建造工作。

下一阶段才是真正的难点

　　不过，面对如今反反复复的新冠疫情，豪华邮轮是否已经“时过境迁”，甚至是“寿终正寝”？再建造豪华邮轮，是否“生不逢时”呢？很多人心中都有这样的疑问。在去年的疫情中，以“钻石公主”为代表的一批“公主”们，在中央空调和密闭船舱的助力下，成了病毒的“培养皿”，豪华邮轮一度让人“闻之色变”。

豪华邮轮现在真是让人“闻之色变”

　　另一方面，在国际上，一些公司正在迅速淘汰豪华邮轮。比如拥有105艘豪华邮轮的嘉年华邮轮公司，为节省开支，2020年一共退役了13艘豪华邮轮，并出售了7艘。其中一些邮轮，比我国运营的同类船只还要新，2019年才刚刚完成了改装升级，就被送到了土耳其进行拆解。有图片显示，在土耳其西海岸伊兹密尔以北30英里的一个拆船厂内，竟然有5艘豪华邮轮同时迎来生命的最后时刻，连当地工人都觉得“活见久”。

正在土耳其拆解的豪华邮轮

　　豪华邮轮真的“穷途末路”了吗？

　　面对这样的局面，我们在建造豪华邮轮的同时，是否有信心让它健康运营下去，这很重要。实际上，这艘豪华邮轮交付使用的时间预计在2023年，并非现在。届时，即使国外依然“躺平”，但是国内在积极抗疫、疫苗加强针和特效药的三重加持下，情况会比现在更好。

我们之所以敢造，是因为我们是优等生

　　而且随着海南以及更南海域旅游的兴起，仅仅国内的市场就足以撑起未来几年国内的豪华邮轮船队。我们的旅游资源一点也不比马尔代夫差，以前，只是配套设施没有建起来。现在，疫情给了一个机会，造豪华邮轮、水上飞机，就是要抓住这个机会，搞活内循环。

国内的时长足以支撑起现在的豪华邮轮船队

　　正因为如此，我们看到在这艘豪华邮轮之后，上海外高桥还在继续开工第二艘国产大型邮轮，目前已经正式进入设计和建造阶段。与此同时，江苏南通海门正在打造一个千亿级的豪华邮轮制造基地，并已和上海世天邮轮产业发展有限公司签署1+1+2艘的37000总吨邮轮新造船合同。

现在上这个项目，也算是逆流而上了

　　与前面提到的13.55万吨的国产大型豪华邮轮不同，海门的“世天”邮轮是自主设计、自主建造、自主运营的项目。特别是自主设计，这将又一次填补国内造船工业的空白。